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2022年功率半导体技术与应用研讨会近日召开。与会人士透露，国内所有主流车厂都投入了800V（注：伏）高压快充产线，明年这些车型都会上市。届时，各车厂将在高压快充全新赛道上一比高下。与之相匹配的SiC（注：碳化硅）产业链有望驶入产业化快车道。

车企集体上马


800V高压快充

英飞凌、华润微、宏微科技、华天集团旗下华羿微电子股份有限公司以及吉利集团旗下纯电汽车极氪智能科技有限公司（以下简称极氪智能）等企业参加了上述会议。在提问环节，极氪智能电驱事业部总工刘波透露，国内所有主流车厂都投入了800V高压快充，部分车企今年已经推出了上市车型，而明年，主流车厂全部都会上市高压快充车型。

今年开始，搭载800V高压SiC器件的量产电动汽车陆续上市。9月，小鹏汽车G9旗舰SUV正式上市，G9搭载800V高压SiC平台，主要卖点就是超级快充。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，小鹏G9是全球充电zui快的量产电动汽车，可实现“充电5分钟，续航超200公里。”
同样在9月，极氪智能旗下威睿电动汽车技术有限公司正式发布了600kW超充技术，并已实现量产，据称可实现充电5分钟续航里程增加300公里。该技术预计会搭载在极氪智能新车型上。
11月21日，哪吒汽车发布“浩智战略2025”，包括浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。其中，浩智800V SiC高性能电驱系统将在2023年搭载上车。
SiC更适合电动汽车快充
目前电动汽车续航里程已经普遍达到500公里以上，基本可以解决大部分人的出行需求，但充电补能问题仍是新能源汽车普及的zui大阻碍。截至2021年底，国内电动汽车的车桩比仅为3:1，距离国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》要求的1:1水平相去甚远。
这两年，车厂集体将目光投向800V高压快充。
目前，电动汽车补能主要有两种方式：快充和换电。换电是蔚来汽车主推的，而大多数车企主导的是快充方式。快充分为大电流和高电压两种。目前，电动汽车快充主流产品，即传统硅基IGBT功率器件，正在***近材料特性极限，而下一代半导体材料SiC是更好的材料，尤其是800V高压以上时，性能优势更加明显。
合肥工业大学副教授赵***在会上透露，SiC有更小的开关损耗、更高电压等级、更高的工作温度，更适合电动汽车等超大功率应用场景。
英飞凌是全球领先的半导体公司之一，专注汽车、工业功率控制解决方案。公司工业功率控制事业部首席工程师郝欣表示，SiC目前还不太成熟，材料缺陷率还有待改善，器件设计结构有待优化，但肯定是未来的方向。
SiC投资陆续开花结果
功率器件是电动汽车电力电子系统的“心脏”，承担着对电能进行转换和控制的作用，电动汽车对其需求巨大。英飞凌是功率器件全球主要生产厂家。zui近几年，由于电动汽车订单暴增，英飞凌扩产迅速。
电动汽车飞速发展，也给了中国企业底气。中国企业集体在功率器件新赛道SiC产业链上发力，包括材料、器件、设备等各环节，投资相当火热。今年下半年，这些投资陆续开花结果，各种好消息接踵而至。
11月24日，由中建二局承建的深圳市2022年重大项目——第三代半导体产业园项目厂房区域全面封顶。该项目建成后，将弥补国内6英寸SiC单晶衬底和外延产能缺口，为轨道交通、新能源汽车、智能电网等领域提供原材料保障。
上述项目投资方深圳市重投天科半导体有限公司的diyi大股东，是行业龙头天科合达。11月中旬，天科合达举办了“8英寸导电型SiC衬底”新产品发布会，预计项目明年量产。这一量产时间，紧跟全球步伐。
11月21日，总投资额75亿元的广东芯粤能半导体有限公司洁净室全面启用。该项目预计明年5月底正式投产。达产后，将实现年产24万片6英寸和24万片8英寸SiC晶圆芯片的生产能力。
此外，继旗下湖南三安半导体有限责任公司获得车企高达38亿元的SiC芯片采购订单不久，11月24日，三安光电旗下又一子公司三安集成透露，他们的工厂已通过汽车行业的全球质量管理体系标准IATF 16949体系认证，目前碳化硅MOSFET（注：功率器件的一种）车规级产品正配合多家车企做流片设计及测试。
半导体在线CEO刘荣华表示，中国是全球功率半导体zui大的市场，占据了40%以上的世界市场份额。在下一代功率器件赛道，中国有望快速赶超。
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