5月29日，在多方见证下，大众汽车分别与江汽控股、国轩高科签署投资协议。根据协议，大众汽车将通过增资10亿欧元的方式获得江淮汽车集团控股有限公司50%股权，增持江淮大众股份至75%。与此同时，大众获得国轩高科26%股份，这意味着，大众汽车已经在中国进入到电动车、电池电芯生产的完整产业链条之中。

　　早在2019年，大众汽车就已经对中国市场电动化有了清晰的规划。按照大众汽车发布的未来可持续发展规划，到2025年，大众汽车在中国生产30款新能源汽车、向中国消费者交付约150 万辆新能源汽车。

　　需要注意的是，这已不是大众汽车与江淮、国轩高科的初次合作。从供应、制造到合资公司，再到集团层面的增资入股，大众汽车与江淮、国轩高科之间的联系愈发紧密，甚至可以说，大众汽车将以安徽、江淮、国轩之间的协同合作为原点，辐射中国市场，覆盖燃油车、电动车、出行全产业链。更重要的是，在一些因疫情对中国市场摇摆不定时，大众汽车用坚定的态度，提供了跨国车企在华发展的新范本。

　　在大众汽车与江淮的合作中，根据增资意向书，大众汽车（中国）投资有限公司在 2020年12月31日之前通过增资方式获取江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有另外50%股权并仍控制江汽控股。在入股江汽控股的同时，大众汽车宣布将向江淮汽车旗下合资公司江淮大众增资，交易完成后，大众汽车将持有江淮大众75%的股权。

　　此外，在与国轩高科的合作中，大众汽车将投资11亿欧元获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。未来，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，向中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

　　更多的舆论认为，大众通过与江淮汽车、国轩高科的合作只是为大众在华新能源版块后续发展，但值得注意的是，在两项签约中，大众汽车增资扩股的对象是江淮汽车集团控股有限公司，是首次从国有汽车集团层面进行合资。另外，在与国轩高科的合作中，大众汽车也成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。

　　通过梳理三方合作发现，大众汽车通过两项合作可以实现围绕以新能源汽车为核心的供应、生产以及未来电动出行等。需要注意的是，通过国轩高科与江淮汽车的地域格局来看，大众汽车正在从中部地区建立新能源生态。

　　采访中有专家指出，大众汽车未来在中国将实现对东北地区、东部地区、中部地区的经济发展全覆盖。在此过程中，安徽省成为大众汽车在华实现电动化的重点区域，同样，大众汽车成为安徽省汽车工业再度发展的重要力量。正如同大众汽车集团CEO迪斯所说：“大众与江淮合作，意味着安徽与合肥将成为中国乃至全球新能源汽车技术的发展中心。”

　　与此前单纯成立合资公司不同，此次大众汽车与江淮、国轩高科的合作有着新的思路与目的。根据规划，大众汽车与江淮的合作不再单纯是生产制造。大众计划与江淮共同成立研发中心，目的在于开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术、并研发纯电动汽车平台。与此同时，大众汽车与国轩高科在电池产品但不限于电芯、模组、整包、电极材料等方面展开合作，未来国轩高科将成为大众汽车在华电动化产品的核心电池供应商。

　　以此观察，三方合作涵盖汽车上中下游产业链，是一次面向新四化生态的战略合作，同样是跨国车企在中国市场更深程度本土化的首次尝试。

　　梳理发现，在新四化领域大众汽车集团在中国已经进行了深度布局。截至目前，大众汽车(中国)投资有限公司共计21项对外投资，其中包括易手车、埃诺威、逸驾智能、上海桔众、开迈斯等科技企业，项目覆盖车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用。这意味着，大众中国已经形成了以围绕“新四化”为核心的立体化生态。

　　作为全球产销规模头部大的车企，大众汽车集团在改革开放初期就参与到中国汽车的发展浪潮中，经过三十多年的发展，大众汽车看到了别人没看到的机遇，通过建立合资公司的发展模式，在中国和全球市场成为蕞优秀的汽车企业，与此同时，大众在中国扎根本土，培养出一批世界级中国零部件企业，与合作伙伴打造出多个新产品和新品牌。

　　虽然自2017年开始，中国汽车市场就已进入存量时代，2019年汽车产销规模同比分别下降7.5%和8.2%，但业内认为，中国汽车市场已经从市场导向转向技术导向，接下来考验车企的不是卖多少车，而是在中国加速推动新技术和具有更要适应性的新产品。

　　面对中国市场变化，按照规划，大众汽车在中国在位于广东佛山与上海安亭的MEB工厂将下线纯电动车型；在智能化方面，2020年上市的高尔夫8将成为首款应用5G-V2X的大众车型；另外，大众汽车在中国市场积极布局移动出行服务，旗下逸驾智能科技有限公司正在推进出行服务落地。根据规划，2020年大众汽车还将继续向中国投入40亿欧元，继续深耕中国市场。值得注意的是，此次与江汽、国轩高科签约后，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰强调：“与江淮和国轩高科的20亿欧元投资，不会影响中国40亿欧元的投资计划。”

　　采访中，国务院参事室研究员姚景源指出，30多年前，中国汽车市场考验外资企业的战略眼光，看谁能看到中国市场规模化红利。今天中国市场已经从规模化效应逐渐走向技术化前沿阵地，谁能看到这一机遇，抓住时机参与到中国区域化发展与新技术发展中，谁就有可能在下一轮中国经济中取得先机。以此来看，大众与江淮、国轩高科的合作不只是紧盯市场，也是在布局全球汽车产业的技术前沿阵地。返回搜狐，查看更多

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